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Estrategias de Sistemas OBD-2: (Incluyendo Inspección Estatal)
Concepcion, Mandy
Synopsis "Estrategias de Sistemas OBD-2: (Incluyendo Inspección Estatal)"
En la primera parte del siglo 21, nosotros encontramos nuestras vidas entrelazadas con un laberinto de maravillas tecnológicas. De los teléfonos-celulares a las computadoras personales, ningún ser humano puede escapar. Los automóviles no son ninguna excepción a esta regla.Con las leyes de emisiónes cambiantes de hoy, una constante en la industria automotor es que las cosas siempre cambian y continuarán haciéndolo. OBD II fue diseñado desde el principio para esto. Los sistemas del vehículo de hoy son mucho más exigentes, en ambos la cantidad de tecnología en ellos y en el conocimiento necesario para repararlos. Este libro se diseñó teniendo en cuenta un plano de diagnóstico lento o paso a paso en OBD II. También es escrito con las Inspecciones Estatales en la mente. Esto es en respuesta directa a la adopción creciente de OBD II en inspecciones por la mayoría de los Estados a lo largo del país. OBD II no tiene que ser difícil o embarazoso y el conocimiento es la llave al éxito en su diagnósticosy reparación.Tabla de ContenidoSección 1Los elementos esenciales de OBD IIQue es OBD II.. 2 Por qué nosotros lo necesitamos? El Procedimiento de la Prueba Federal (FTP) ..2El aspecto técnico de OBD II. (FF, los monitores, Pendiente & los Códigos Actuales, El Ciclodel Paseo, Re-poniendo a los monitores, el etc).. 6Codigos de diagnostico y datos (PID) .. 8La aplicacion de PIDs y codigos. FUEL TRIMS y su analisis.. 9Monitores .. 14Que es el marco helado de datos y cómo son útiles en diagnósticos ..15Hay necesidad de un escáner del OEM o puedo yo sobrevivir con un scanner generico examinacion del escaner? .. 15Genérico contra Fabricante. Cuál es la diferencia? por qué usted necesita ambos códigos?.. 16El vehiculo fallo la prueba OBD II de Inspección, pero está pasando la 5 prueba de emisionesde gas. Por qué es esto? .. 17Los FUEL TRIMS. No es el mismo procedimiento para cada sistema. 17-18El Diagnóstico Ejecutivo o Gerente de la Tarea. Qué es? .. 19Las capacidades del mando bi-direccionales están revolucionando el proceso dediagnóstico.. 19Los escapes de EVAP. No tiene que ser complicado ..20Sección 2Cogiendo datos de base en el sistema incluye recuperando FF, los códigos, & el estado delmonitor.. 2Información de Marcos Conjelados o FREEZE-FRAMES.. 4Supervisando los estados del monitor.. 5Criterio de Escena de código. Cómo y por qué el código se pone en memoria? .. 7El Marco de datos conjelado y Criterio de Escena de Código. Comparación ..9Dividiendo el proceso de diagnóstico en los sistemas y usando los códigos para descubrirlas faltas del sistema.. 10Primera regla de diagnostico es conocer el sistema en que usted está trabajando .. 11La perspectiva del Sistema.. 11Qué monitores están Incompletos. La necesidad de demostrar cada sistema sin tener queejecutar un ciclo de paseo o viaje usando el escáner, salvando tiempo el dinero.. 16El grabado de PID en baja general.. 13Sección 3 Casos y Estudio de estos.INTRODUCCIÓN.. 2Listado en OBD-2 de PID Genéricos.. 3OBD I y OBD II, y el análisis de PID general.. 4DESCUBRIMIENTO DE FALTA DE ENTREGA DE GASOLINA.. 4PRUEBA #1.. 8PRUEBE #2.. 9PRUEBE #3... 13PRUEBE #4.. 14EJECUTANDO A LOS MONITORES EN SU MENTE USANDO EL SCANNER.. 16Seccion 4: Reuniéndolo Todo.Los principios de diagnósticos.. 2Alcance básico de Prueba BidireccionalEl mando.. 3Diagnósticos Generales.. 5La decisión correcta que hace el proceso una reparación legítima.. 6No asuma nada durante el diagnostico y mantenga una mente neutral.. 7Teniendo en cuenta todo lo dicho. Resumen. 7
